Hyundai y Kia presentaron hoy la tecnología ‘Active Air Skirt’ (AAS), que minimiza la resistencia aerodinámica generada durante la conducción a alta velocidad, mejorando eficazmente el alcance de conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos (EV).
Los Mecanismos del AAS y su Impacto en el Rendimiento de los EV
AAS es una tecnología que controla el flujo de aire que entra por la parte inferior del parachoques y controla eficazmente la turbulencia generada alrededor de las ruedas del vehículo mediante una operación variable según la velocidad del vehículo durante la conducción a alta velocidad.
En la era de los EV, la competencia para asegurar un mayor alcance de conducción con una sola carga se ha intensificado, haciendo aún más importante la relación entre los vehículos y la aerodinámica. Además, el rendimiento aerodinámico tiene un impacto significativo no solo en el rendimiento energético sino también en la estabilidad de conducción y el ruido del viento.
En respuesta, los fabricantes están explorando diversas medidas para reducir el coeficiente de arrastre (Cd), que es el coeficiente de resistencia del aire actuando en dirección opuesta al movimiento del vehículo.
Diseño y Funcionalidad del AAS
AAS se instala entre el parachoques frontal y las ruedas delanteras del vehículo y permanece oculto durante su funcionamiento normal, pero se activa a velocidades superiores a 80 km/h cuando la resistencia aerodinámica es mayor que la resistencia a la rodadura, y se almacena nuevamente a 70 km/h. La razón por la diferencia en las velocidades de despliegue y almacenamiento es prevenir operaciones frecuentes en rangos específicos de velocidad.
Además, el motivo por el cual AAS solo cubre parte frontal de los neumáticos sin cubrirlos completamente está relacionado con las características de la plataforma E-GMP para EVs del Hyundai Motor Group. Esto se debe a que resulta más efectivo mejorar el rendimiento aerodinámico cubriendo solo parte del neumático dado que el suelo de la plataforma es plano. Esto también sirve para aumentar downforce del vehículo, lo cual mejora tracción y estabilidad a alta velocidad.
AAS también puede operar a velocidades superiores a 200 km/h. Esto fue posible gracias a la aplicación de material de goma en su parte inferior, lo que reduce el riesgo de daños causados por objetos externos salpicados mientras se conduce a alta velocidad asegurando durabilidad.
Hyundai Motor y Kia anunciaron que han probado AAS en Genesis GV60 reduciendo el coeficiente aerodinámico (Cd) en 0.008, mejorando arrastre por un 2.8%, lo cual representa una mejora adicional estimada en autonomía de aproximadamente 6 km.
Planes Futuros y Patentes para Tecnología AAS
Hyundai Motor y Kia han solicitado patentes relacionadas en Corea del Sur y Estados Unidos, y planean considerar producción masiva después de pruebas durabilidad perfomance.
«Esta tecnología se espera tenga un efecto mayor en modelos como SUVs donde es difícil mejorar rendimiento aerodinámico,» dijo Sun Hyung Cho, Vicepresidente Jefe Mobility Body Development Group Hyundai Motor Group. «Continuaremos esforzándonos por mejorar rendimiento estabilidad conducción EVs mediante mejoras aerodynamics.»
Mientras tanto, Hyundai Motor y Kia están aplicando diversas tecnologías, como alerones traseros, solapas de aire activas, cortinas de aire para las ruedas, reductores de espacio en las ruedas y trampas de separación, en los vehículos para asegurar coeficientes de arrastre competitivos. El Hyundai IONIQ 6, que incorpora estas tecnologías, ha logrado un Cd líder a nivel mundial de 0.21.
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* Última actualización el 2024-11-21. Los precios y la disponibilidad están sujetos a cambios.